Há dois anos, moradores e, principalmente, usuários dos trens desativados na região da Avenida Suburbana, em Salvador, não sabem o que é ter um meio de transporte favorável, pelo menos, no conceito valor de passagem. Em 2021, a promessa era de substituir os trens pelo Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Contudo, o sistema entrou ‘ladeira abaixo’ e sua obra foi parada.
O Portal Massa! apurou que um cronograma está sendo discutido novamente por parte do consórcio chinês responsável pelo projeto com o Governo do Estado da Bahia. Mas, todo esse atual cenário de incertezas, tem deixado os amantes dos antigos ‘veículos’ populares na bronca.
Atrás do povo, como é de costume no dia a dia, a reportagem acompanhou o debate sobre a situação do trem do subúrbio, diante do projeto do monotrilho em Salvador. A roda de discussão, que fez parte do Congresso Ufba 2023, aconteceu, na tarde desta sexta-feira (17), por cerca de 1 hora e 30 minutos. Guiada por personalidades como José Lázaro e Gilson Jesus.
Responsável pela coordenação geral da Sociedade Nacional Movimento Trem de Ferro (Verde Trem), Gilson considera que, acima de tudo, existe uma falta de planejamento entre os poderes estadual e municipal.
“A cidade precisa ser mais planejada, ter uma harmonia entre o poder estadual e municipal, pela questão dos recursos poderem ser otimizados e a população ter um meio de transporte eficiente, digno e rápido”, afirma.
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Sobre a situação da desativação dos trens do subúrbio soteropolitano, ele mencionou que quem sofre é a população de baixa renda.
“Estamos sem o patrimônio, que foi recém recuperado, material ferroviário era duradoura para meio século a um século, está tudo jogado. A população, a maioria infelizmente de baixa renda, está tendo problemas para se locomover. O governo inclusive transgrediu algumas liminares solicitadas, para que só parasse o trem quando tivesse um transporte alternativo, cadastradas as pessoas que de fato comprovam que não tinham renda para se locomover”, analisa Gilson.
Insatisfação com o monotrilho
Anteriormente a parada, a operação, que era realizada há 160 anos, levava diariamente aproximadamente seis mil pessoas - da Suburbana pela orla da Baía de Todos-os-Santos, em 10 estações distintas, da Calçada até Paripe.
“O sistema de monotrilho é problemático, de fabricação exclusiva, ele não permite que outro fabricante ande na guia dele, não permite compartilhar com outros modais .Mas temos a possibilidade de ter o trem regional de passageiros, com modelo europeu, que pode ligar Salvador ao centro, a Alagoinhas, a Feira de Santana”, considera.
Para o professor adjunto da Escola Politécnica da UFBA e pesquisador do tema mobilidade e desenvolvimento urbano, José Lázaro, o descaso com os trens do Subúrbio significa o “abandono de uma história”.
“O que está acontecendo é um abandono de uma história, não é só de uma tecnologia, de um transporte que é eficiente, é barato. Ele foi deixado de lado, sucateado em prol de um outro modo, uma tecnologia nova, de um edital que foi sendo modificado, que era um VLT, depois passou para monotrilho. Estão ignorando estudos técnicos de um tro regional, de maior abrangência, de custo menor”, explica.
Apoio estadual
Dona do posto de secretária de Cultura, Esporte e Turismo da Prefeitura de Alagoinhas, Iraci Gama, mencionou a existência de um projeto feito pela Ufba, que pode ligar Salvador com a cidade do interior do estado.
“Ele [projeto] é chamado ‘Trem Regional Salvador-Alagoinhas’, e só estamos na expectativa de alcançarmos recursos para fazer a implantação desse projeto. Temos essa ansiedade de ver o trem de volta, de ver a via férrea revitalizada. Porém, com essa realização do governo, na retirada do trem, destruição dos trilhos, das estações, afetou física e psicologicamente toda a comunidade ferroviária”, lamenta.
Trem retirado e VLT ‘pelas estribeiras’
De um lado, os trens deixaram de ser ativos em fevereiro de 2021, após 160 anos, para dar lugar às obras do VLT. Por outro lado, as obras do Veículo Leve sobre Trilho estão paralisadas.
Mas, ainda pior do que isso, o atual valor do contrato, de acordo com o consórcio da chinesa Skyrail, está avaliado em R$ 5,2 bilhões - levando em consideração a fase um (R$ 1,5 bi), a fase dois (R$ 2,5 bilhões) e o atual valor (com custos de implantação e operação).
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